{"id":2315,"date":"2020-12-15T11:08:24","date_gmt":"2020-12-15T11:08:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.uantwerpen.be\/pintra\/?p=2315"},"modified":"2020-12-15T11:08:26","modified_gmt":"2020-12-15T11:08:26","slug":"onderzoekers-bouwen-mee-aan-haven-van-de-toekomst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.uantwerpen.be\/pintra\/onderzoekers-bouwen-mee-aan-haven-van-de-toekomst\/","title":{"rendered":"Onderzoekers bouwen mee aan haven van de toekomst"},"content":{"rendered":"\n

De samenwerking tussen onze universiteit en de Antwerpse haven, zeg maar Port of Antwerp, bloeit als nooit tevoren. Momenteel loopt er een dertigtal onderzoeksprojecten. \u201cTechnologie\u00ebn die we vandaag onderzoeken, kunnen over enkele jaren dagelijkse praktijk zijn\u201d, zegt projectco\u00f6rdinator Svetlana Samsonova.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De\nsamenwerking tussen UAntwerpen en Port of Antwerp dateert al van 2007, maar nam\nin 2015 een doorstart. \u201cVia een nieuwe raamovereenkomst is toen beslist om voor\nmeer diversiteit te gaan, met meer onderzoeksgroepen en onderzoeksonderwerpen\u201d,\nzegt Svetlana. Prompt nam de samenwerking een hogere vlucht: het aantal\nonderzoeksgroepen dat jaarlijks bij havenprojecten betrokken is, steeg van een\ndrietal naar veertien dit jaar. In 2020 startten tien nieuwe projecten. Ook\nwerd er gezocht naar meer diverse financieringskanalen. Met succes: in\nvergelijking met 2017 is het aangetrokken\nbudget voor samenwerkingsprojecten in 2020 ruim verviervoudigd. <\/p>\n\n\n\n

Svetlana neemt daarbij, zoals ze het zelf noemt, de rol van matchmaker op zich. \u201cAls het Havenbedrijf met een specifiek probleem zit, ga ik op zoek naar de juiste onderzoekers. Of omgekeerd, als een onderzoeksgroep een bepaald concept wil aftoetsen, ga ik na welke havenexpert we daarvoor moeten hebben.\u201d Het helpt dat Svetlana over een breed netwerk binnen de universiteit en de haven beschikt. Dat kwam er niet zomaar. \u201cVan 2015 tot 2017 werkte ik op de milieudienst van de haven\u201d, vertelt Svetlana, die geografe van opleiding is. \u201cToen werd de functie van project manager Port of the Future gecre\u00eberd, bedoeld om de brug te slaan tussen de academische wereld en het havenbedrijf. Ik kreeg de job en sindsdien werk ik zowel voor de Dienst Valorisatie van UAntwerpen als voor de innovatiedienst van Port of Antwerp. Dat ik van beide organisaties deel uitmaak, doet deuren sneller opengaan.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
\"\"
Svetlana Samsonova vormt de matchmaker tussen UAntwerpen en Port of Antwerp. “Als het Havenbedrijf met een specifiek probleem zit, ga ik op zoek naar de juiste onderzoekers. Of omgekeerd.”<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Waaier\naan onderzoeksmogelijkheden<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De Antwerpse\nhaven biedt een waaier aan onderzoeksmogelijkheden, en dat niet alleen in de\nmaritieme en de industri\u00eble sector. Svetlana: \u201cJe kunt ook research doen rond\nduurzaamheid, milieu, biodiversiteit, IT \u2026 We hebben een enorme rijkdom aan\ndata en stellen onze infrastructuur graag ter beschikking voor proeven.\nGisteren bijvoorbeeld is de onderzoeksgroep CoSys-Lab op ons testschip metingen\nkomen doen met zijn 3D Sonar-sensoren. We gaan na of we die als een soort van\nparkeersensoren kunnen inzetten voor de geautomatiseerde binnenvaart. Ze vormen\nimmers een veel goedkoper alternatief dan de klassieke sensoren en werken beter\nin slechte weersomstandigheden.\u201d Wat de Antwerpse haven interessant maakt voor\nonderzoek is dat het een \u2018echte\u2019 omgeving is die toch tests in gecontroleerde\nomstandigheden toelaat, vervolgt Svetlana. \u201cZo kun je een techniek relatief\nsnel naar een hogere Technology Readiness Level (TRL) krijgen, met andere\nwoorden klaar te stomen voor de markt.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Het\nHavenbedrijf Antwerpen profileert zich nadrukkelijk als Port of the Future.\nSvetlana: \u201cIn onze zoektocht naar projecten focussen we op innovatie en duurzaamheid.\nAls haven moeten we klaar zijn voor de nieuwste technologische ontwikkelingen. Want,\nom het met een citaat te zeggen, the science of today is the technology of\ntomorrow. Ook daarom is de samenwerking met onderzoekers van de universiteit zo\nbelangrijk.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Slim\nasfalt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Een van die\nonderzoekers is doctor Wim Van den bergh van\nEMIB (Onderzoeksgroep Energy and Materials\nin Infrastructure and Buildings), Faculteit Toegepaste Ingenieurswetenschappen.\nHij werkt al zo\u2019n vijf jaar samen met het Havenbedrijf Antwerpen rond zogenaamd\n\u2018slim asfalt\u2019. Wim Van den bergh: \u201cDe haven\nis al een tijd op zoek naar betere materialen voor haar\nweginfrastructuur. Die is immers aan heel zware\nbelastingen onderhevig. In Vlaanderen zijn we voor\nopenbare infrastructuurwerken doorgaans gebonden aan het \u2018Standaardbestek\n250 voor wegenbouw\u2019 van het Agentschap Wegen en Verkeer, een leidraad voor het bouwen van wegen. Maar het ligt moeilijk om nieuwe technologie\u00ebn of\nmaterialen te gebruiken die er niet in staan. En omgekeerd worden nieuwe\ntechnieken er niet in opgenomen omdat ze nog niet genoeg getest zijn. Een\nvicieuze cirkel dus. Enkele jaren geleden vroeg de Antwerpse haven aan onze onderzoeksgroep om haar infrastructuur duurzamer\nte maken en om nieuwe materialen en wegconcepten te onderzoeken. Zo\nproberen we die cirkel te doorbreken. We worden als\nhet ware verplicht om buiten de lijnen te kleuren.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
\"\"
Wim Van den bergh van onderzoeksgroep EMIB werkt graag samen met de haven: \u201cIk sta er telkens van versteld hoezeer de ingenieurs open staan voor nieuwe technologie\u00ebn. Ze zijn erg gericht op innovatie. En ze denken ook mee.”<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Glasvezel\nals glazen bol<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Momenteel is de onderzoeksgroep bezig met een project rond duurzame asfaltverharding. Daarvoor komt er volgend jaar een nieuw proefvak in de haven dat is ingedeeld in vier zones met telkens andere materialen en technieken. Het gaat zowel om asfalt als om fundering en onderfundering, goed voor een tiental nieuwe materialen en uitvoeringstechnieken.<\/p>\n\n\n\n

Bijzonder is\nvooral de manier waarop het wegmateriaal ge\u00ebvalueerd wordt. In plaats van er kernen\nvoor analyse uit te halen, wordt \u2018fibre bragg grating\u2019 toegepast. \u201cIn een\nnotendop: we verwerken glasvezelsensoren in het materiaal en aan de hand\ndaarvan kunnen we vervormingen in de structuur meten\u201d, zegt Wim Van den bergh. \u201cDaarbij\nhouden we rekening met de mate van belasting. Zo kunnen we wijzigingen en het materiaalgedrag vanaf het begin in kaart\nbrengen. Op basis van onze metingen hopen we\nal na twee of drie jaar te kunnen voorspellen\nhoe het materiaal zich op langere termijn zal gedragen en\nhet dus te evalueren. Dat is nieuw in Vlaanderen.\u201d Een prototype van het\nsysteem werd eerder al ge\u00efnstalleerd op Campus Groenenborger en in de haven.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSterk\ngericht op innovatie\u201d<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Daarnaast evalueerde de onderzoeksgroep nieuwe technieken om het asfaltproces kwalitatief te monitoren, ROAD_IT genoemd. Dat omvat onder meer een track- en trace-systeem voor het transport en de levering van het asfalt en een continue infraroodtemperatuurmeting, om zo real time de aanleg van het wegdek te monitoren. Dat bepaalt immers voor een groot stuk de kwaliteit. Op basis van de geregistreerde data kan de haven controleren of de aanleg excellent is gebeurd en de betrokken aannemer eventueel een bonus geven. Dat systeem wordt nu al toegepast. <\/p>\n\n\n\n

De samenwerking met de haven verloopt bijzonder goed, vindt Wim Van den bergh. \u201cIk sta er telkens van versteld hoezeer de ingenieurs open staan voor nieuwe technologie\u00ebn. Ze zijn erg gericht op innovatie. En ze denken ook mee. <\/strong>Zo krijgen we regelmatig vragen over technologie\u00ebn uit het buitenland: of we die ook in Antwerpen kunnen toepassen? De werfleiders werken ook altijd bereidwillig mee aan het uittesten van onze innovaties: dat is niet evident als je weet dat dat vaak extra tijd en organisatie kost.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n