{"id":1151,"date":"2020-04-16T08:41:46","date_gmt":"2020-04-16T08:41:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.uantwerpen.be\/corona\/?p=1151"},"modified":"2020-05-12T13:10:14","modified_gmt":"2020-05-12T13:10:14","slug":"maritieme-sector","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.uantwerpen.be\/corona\/maritieme-sector\/","title":{"rendered":"Ten tijde van corona houdt de maritieme sector er (voorlopig) de vaart in"},"content":{"rendered":"\n

Maritiem transport is een uiterst belangrijke transportmodus voor internationale handel. Het is cruciaal dat de maritieme keten niet onnodig verstoord wordt, bijvoorbeeld door een crisis als de coronapandemie. Transporteconoom Christa Sys<\/a> weet er alles over. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Elke avond om 20 uur applaudisseren mijn buren en ik voor de \u2018helden van de zorg\u2019. Als transporteconoom voeg ik extra handgeklap toe voor de \u2018helden van transport\u2019 en bij uitbreiding voor de logistieke sector: havenarbeiders, beroepschauffeurs, machinisten, binnenvaartondernemingen, logistieke magazijniers, en voor de 1,3 miljoen zeevarenden. Maritiem transport is immers bijzonder belangrijk voor internationale handel. Het is daarom cruciaal dat de maritieme keten niet onnodig verstoord wordt.”<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

‘Quarantaine’ heeft maritieme oorsprong<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Iedereen praat\nvandaag over \u2018quarantaine\u2019. Weinigen weten dat dit woord regelrecht uit het\nmaritiem transport komt. In de 14de eeuw wilden de Italiaanse handelssteden\nzich vrijwaren tegen besmetting. Schepen uit besmette streken (pest, cholera)\nmoesten als regel in Italiaanse havens veertig dagen (quaranta giorni<\/em>) voor anker liggen.<\/p>\n\n\n\n

Naar analogie\nmet de 14de eeuw kwamen ook nu, tijdens de coronacrisis, cruiseschepen (Japan,\nEgypte, Belgi\u00eb…) in quarantaine te liggen. Daarnaast pasten sommige\nhavenautoriteiten (bv. Singapore) strikte quarantainevoorschriften toe op alle schepen\nuit China, en willen sommige rederijen naar bepaalde landen (bv. Itali\u00eb) niet\nmeer varen. <\/p>\n\n\n\n

Grotere impact dan de financi\u00eble crisis<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Het is nu nog\nte vroeg om zicht te krijgen op de proporties van de economische impact van de\ncoronacrisis. Duidelijk is w\u00e9l dat deze crisis van een andere orde kan zijn dan\nde SARS-epidemie in 2003 en de financieel-economische crisis in 2008. <\/p>\n\n\n\n

In\ntegenstelling tot de financi\u00eble crisis heeft het coronavirus een impact op de\naanbodzijde \u00e9n de vraagzijde. Afhankelijk van de ontwrichting van de economie (bijvoorbeeld\nhet aantal faillissementen) zal de economie terug aantrekken in 2021 (volgens IMF)\nof in 2023 (volgens de OESO). <\/p>\n\n\n\n

“Alles hangt af van het onder controle krijgen van het coronavirus. Lukt dit in het tweede kwartaal, dan volgt snel herstel, maar dat ziet er niet naar uit.”<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Kopzorgen voor de maritieme sector <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Er bestaat niet\nzoiets als \u2018de\u2019 maritieme sector. Het is een sector met verschillende\ndeelmarkten, waarvan de grootste segmenten droge bulk (43%), liquide bulk (31%)\nen containervaart (13%) zijn. <\/p>\n\n\n\n

Onmiddellijk\nvoelbaar voor de rederijen in alle deelmarkten zijn de operationele uitdagingen:<\/p>\n\n\n\n